Wie die Ahlulbayt Nachrichtenagentur ABNA berichtet, Die Projekte sind für die nächsten 20 bis 25 Jahre gedacht, da bestehende Flughäfen den Bedarf der Industrie für die nächsten 15 Jahre decken werden, aber langfristig brauchen wir eine Reihe von internationalen Flughäfen auf Weltniveau“, sagte Siavash Amirmokri, der Geschäftsführer der Flughafengesellschaft Irans (IAC).
Er sprach die verstärkte Zusammenarbeit Irans mit Russland und China an und sagte, dass detaillierte Informationen in dieser Hinsicht zu gegebener Zeit nach Abschluss der technischen und fachlichen Gespräche veröffentlicht werden.
„Angesichts unserer Interaktionen mit China und Russland ist geplant, in einigen Regionen neue Flughäfen entsprechend den Bedürfnissen des Landes zu bauen“, sagte Amirmokri.
Der Amtsträger wies auf den Flughafen Ardabil im Nordwesten Irans hin, der an der Kreuzung von Osteuropa und Südkaukasus nahe der Grenze zu Aserbaidschan liegt.
Iran habe sich in den letzten Jahren auf wissensbasierte Unternehmen verlassen und den Großteil der für seine Flughäfen benötigten Ausrüstung aus einheimischer Produktion bereitgestellt, sagte er.
"Vor kurzem hatten wir Projekte wie den Auftrag über den Erwerb von fortschrittlichen Radar-, Schalt- und Navigationshilfesystemen und einem Start- und Landebahnbeleuchtungssystem am Flughafen Ardabil, bei denen wir die Autarkie erreicht haben."
Aufgrund seiner Größe verfügt Iran über 53 Flughäfen und der Inlandsflugverkehr nimmt zu, obwohl das Land angesichts der Sanktionen lange darum gekämpft hat, seine Flotte wiederaufzustocken.
Iran hatte beim französisch-italienischen Flugzeughersteller den Kauf von 20 Flugzeugen des Typs ATR 72-600 für den Inlandsverkehr bestellt, aber nur 13 davon wurden ausgeliefert.
Das Importpaket war Teil der Pläne der nationalen Fluggesellschaft Iran Air, 200 brandneue Flugzeuge von Airbus, Boeing und ATR zu kaufen, nachdem das Land 2015 das Atomabkommen unterzeichnet hatte. Die Verträge kamen jedoch 2018 zum Erliegen, nachdem das US-Finanzministerium mit seinen Sanktionen die Flugzeughersteller daran gehindert hatte, die Flugzeuge an Iran zu liefern.
Iran Air hatte 100 Passagierflugzeuge bei Airbus, 80 bei Boeing und 20 bei ATR bestellt, aber die Geschäfte hingen wegen der starken Verwendung amerikanischer Teile in den Flugzeugen von einer US-Genehmigung ab.
Iran hatte drei Flugzeuge von Airbus und 13 von ATR importiert, als das US-Finanzministerium unter Ex-Präsident Donald Trump ihre Exportlizenzen entzog.
Der Deal mit ATR beinhaltete Zusätze für weitere 20 Flugzeuge und ein Ausbildungsprogramm für iranische Piloten und Ingenieure.
Verantwortliche hatten damals gesagt, die ATR-Flotte würde in der Stadt Rasht am Kaspischen Meer stationiert werden, um kleine Städte mit großen Städten wie Tabriz und Mashhad in Iran und der aserbaidschanischen Hauptstadt Baku zu verbinden.
Ein weiteres Modell war für Südiran in Arbeit, wobei die Stadt Bandar Abbas am Persischen Golf als Basis für den Verkehr zwischen Lar in Shiraz und der katarischen Hauptstadt Doha in Betracht gezogen wurde.
Ein Großteil des iranischen Inlandsverkehrs wird von einer Handvoll Flughäfen abgewickelt, während der Rest der Landebahnen verkümmert, weil es nicht genug Kleinflugzeuge gibt.
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